Su-34 Fullback 360 Degree Twin Vectored Thrust Jet, Blue PNP

l Sukhoi Su-34 (Су-34) è un cacciabombardiere di alta precisione prodotto dall'azienda russaSukhoi dai primi anni novanta.

Paragonabile allo statunitense McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle, entrambi sviluppati da un eccellente intercettore, il Su-34 è stato progettato per ilruolo d'attacco e bombardamento a medio raggio e per questo motivo equipaggiato con radar per l'inseguimento del suolo. Come il Su-35,ha in dotazione lo stesso radar per il controllo dello spazio aereo posteriore e missili puntati all'indietro. Non è chiaro il suo sviluppo al fianco di aerei di impiego del tutto uguale come il Su-30me il Su-32. Deve essere il rimpiazzo dei MiG-27, Su-17e alcuni Su-24 che operano nelle Forze aeree militari della Federazione Russa.
Da notare la posizione affiancata dei piloti.
La cellula dei piloti è corazzata con titanio per proteggerli dal fuoco da terra.

Retroscena

All'inizio degli anni ottanta l'Unione Sovietica disponeva di un ampio numero di velivoli, che comprendevano dal Su-17fino al MiG-27 di fatto tutti i velivoli militari prodotti negli ultimi due decenni nell'Unione Sovietica. Ciò nonostante non esisteva nessun velivolo che potesse adempiere sia il ruolo di caccia che di bombardiere. Mentre negli Stati Uniti d'America si era adattata la versione Edell'F-15 e in Europa si era sviluppato il Panavia Tornado, le versioni più recenti del Su-27P e del Su-27S potevano al massimo essere armate con missili aria-terra di breve gittata non guidati. Al tutto si aggiunse ilcostante aumento della spesa per la manutenzione dei velivoli, che rendeva quindi necessario disporre di velivoli capaci di adempiere sia al ruolo di intercettori che di caccia-bombardieri.

Sviluppo

Su ordine del ministero dell'aviazione il 21 gennaio 1983fu incaricato l'OKBSukhoicon lo sviluppo di un nuovo cacciabombardiere pesante. Il nuovo velivolo doveva disporre secondo le direttive del ministero di una elevata manovrabilità, di una capacità di carico superiore a tutti velivoli attualmente in servizio e di una autonomia tale da permettere operazioni a lungo raggio. Si decise di utilizzare il Su-27 come base per la progettazione del nuovo velivolo, che aveva già dimostrato di disporre di una ottima manovrabilità e di una autonomia più che sufficiente. I motori turbogetto AL-31F potevano accelerare il velivolo fino a Mach 2,35. Quello che invece sia alla Sukhoi che al ministero dell'aviazione non era ancora chiaro, era quali velivoli il nuovo apparecchio sarebbe dovuto andare a sostituire. Si pensò inizialmente di sostituire tutti i Su-24,ma successivamente si volle anche sostituire i Tupolev Tu-22M, anche se alla fine si ritenne che il nuovo apparecchio potesse al massimo andare ad integrare la flotta di Tu-22M. Di conseguenza il nome in codice di questo apparecchio fu più volte modificato. Inizialmente si utilizzò il nome Su-27IB (IB = Istrebitel Bombardirowtshik = cacciabombardiere), che fu poi modificato in T-10W per poi essere nuovamente modificato in quello originale.

Con l'avvio del progetto del nuovo modello Sukhoi si diede anche il via a un ampio lavoro di sviluppo dei sistemi d'arma. Per l'elettronica di bordo fu incaricata la ditta Leninets di San Pietroburgo, per i motori turbogettofu incaricata la NPO Saturn, mentre per l'armamento fu sviluppato dalla Wijmpel e dalla Raduga. Il cannone di bordo fu infine sviluppato dalla Totshnost di Tula. Come prototipo si decise di utilizzare un addestratore del Su-27 per la marina sovietica che non era mai stato completato, ma che analogamente al Su-24 aveva i posti del pilota e copilota uno accanto all'altro.

Presso le officine di Nowosibirsk fupoi costruita una nuova cabina di pilotaggio blindata, che fu poi montata alla fusoliera di un Su-27 opportunamente modificato. A causa della nuova cabina di pilotaggio decisamente più grande di quella del Su-27 si dovettero modificare anche le prese d'aria dei due motori turbogetto, che furono arretrate e che non erano quindi più regolabili come sul caccia Su-27.

Produzione di Serie

Il 13aprile 1990si alzò in volo il primo Su-27IB pilotato da Jewgenij Aleksejewitsh Iwanow. In questa prima versione nonostante la nuova cabina di pilotaggio i sedili dei due piloti erano ancora disposti in fila uno dietro all'altro.

Il 13 febbraio 1992 fu poi presentato per la prima volta a Minsk il nuovo apparecchio al pubblico, anche se questa non era stata la prima volta che il velivolo apparve in un aeroporto civile. Nell'estate del 1990 il Su-27IB apparve nell'aeroporto di Nowofjodorowkanei pressi della città di Sakij sul Mar Nerodove si trovava il centro sperimentale dell'aviazione navale russa per condurre in presenza dell'allora premier Michail Sergeevič Gorbačëv alcuni test sulla portaerei Tbilisi, l'odierna Admiral Kuznecov.

Il 18 dicembre 1992 fu poi consegnato il primo velivolo pre serie con l'allestimento definitivo. Rispetto al prototipo precedente il velivoli fu dotato di due Parafreni per l'atterraggio e di un radar nella sezione posteriore. Nel marzo del 1994 poi uno dei primi velivoli costruiti in serie volò senza rifornimenti da Nowosibirsk fino a Žukovskij, dove fu presentato con il nome di Su-34 al pubblico. A partire dal dicembre del 1997 furono anche testati i sistemi d'arma del nuovo Su-34. Nel aprile del 2000 un Su-34 scortò alcuni Su-24 che si recavano ad una esercitazione nei pressi di Ashuluk. In quellaoccasione furono testati i sistemi ottici di puntamento Platan e il sistema d'arma EloKa L-175W Kibinij. Dal 2000 al 2002 furono impiegati due velivoli nel conflitto in Cecenia che erano stati dotati dei nuovi computer di bordo BtsWM-386 che sostituirono i vecchi Argon. La ditta Leminetz utilizzò inoltre un Tu-134Vladimir Mikhailov il progetto vide una forte accelerazione. Mikhailov minacciò di cancellare il programma qualora non fossero messi a disposizione nuovi fondi. Nel solo 2002 i Su-34 volarono più di 150 missioni, completando il primo ciclo di test previsti. Insoddisfatti da alcune caratteristiche i vertici dell'aeronautica ordinarono una secondaserie di test che si concluse nel 2006 con l'utilizzo di armi guidate GLONASS. modificato come banco di prova per il nuovo radar W004. Ciò nonostante fino al 2002 lo sviluppo di questo nuovo apparecchio era andato a rilento. Ma con l'arrivo del nuovo capo in comando dell'aviazione russa

Alla fine del 2005 poté quindi essere iniziata la produzione di serie. I primi velivoli furono consegnati nel marzo del 2006 e il 12 ottobre 2006 il primo velivolo consegnato entrò ufficialmente in servizio. Entro la fine del 2007 sarebbero dovuti esser consegnati sei velivoli e 10 entro il 2008.A tutt'oggi la maggiore parte dei velivoli che sarebbero dovuti essere consegnati entro il 2006 non furono ancora consegnati. Causa di questi ritardi non sono come si potrebbe pensare la carenza di fondi ma bensì lo stato di semiabbandono nel quale versa l'industria bellica russa. Nonostante si siano investite somme significative in questo settore dell'industria, gli anni dopo la caduta del muro hanno ridotto il personale impiegato in questo settore e ora si fatica a trovare tecnici ed apparecchiature. Sembra quindi poco probabile che entro il 2010 possa entrare in servizio il primo stormo composto da 24 velivoli del tipo Su-34.

Avionica e Armamento

La componente che comprende l'avionica del Su-34 è composta principalmente dal radar Leninetz W004, dal secondo radar W005, dal sistema Kibiny L175W per la guerra elettronica, dal sistema di puntamento Platan dotato di telecamera e puntatore laser e da un sistema di navigazione diultima generazione. Al tutto si aggiunge un sistema ausiliario K102 della ditta RPKB di Ramenskoje e un sistema di puntamento aggiuntivo che dovrebbe essere montato su tutti i Su-34 a breve.

Il radar W004 può essere utilizzato sia per individuare bersagli a terra che in aria e può esser inoltre utilizzato per il volo automatico abassa quota. Il sistema di navigazione è composto da un sistema capace di operare sia con il sistema GPS che con il sistema GLONASS. Un ricevitore per i segnali radar e un ricevitore per i raggi laser proteggono il velivolo da un eventuale attacco nemico allertando l'equipaggio per tempo che il velivolo è stato preso di mira. La cabina di pilotaggio dispone infine di una corazza in titanio di 17 millimetri che pesa complessivamente 1,48 tonnellate.

Nella configurazione per il combattimento aereo il Su-34 può essere armato con sei missili aria-aria AA-10Alamo, con otto missili a medio raggio AA-12Adder o R-73M2 (AA-11Archer). Per quanto riguarda invece l'armamento per combattere obbiettivi terrestri il Su-34 può utilizzare sei missili del tipo AS-14Kedge, Kh-25ML, razzi S-25LD o bombe guidate del tipo Kab-500Kr e Kab-500L. Inoltrepuò essere dotato di sei missili antinave Kh-31A, Kh-41 o Kh-35U o in alternativa sei missili anti-radiazione del tipo Kh-31P.

Il Su-34 può trasportare complessivamente fino ad 8 000 chilogrammidi armi disposte sotto i dodici punti di attacco dei quali dispone. Un cannone da 30 mm GSh-30-1 di fabbricazione russa va quindi a completare l'armamento.

Caratteristiche

l Su-34 è caratterizzato da alcune peculiarità comuni a pochi velivoli militari. Se pure sia una evoluzione del Su-27 il velivolo ha delle dimensioni maggiori rispetto al suo predecessore e contrariamente atutte le versioni del Su-27 dispone di Alettecanard per migliorare la manovrabilità in aria. Altra caratteristica che lo differenzia da quasi tutti i cacciabombardieri è la sua cabina di pilotaggio, che oltre ad essere disposta in modo differente è così ampia da permettere all’equipaggio di potersi alzare in piedi al suo interno. A differenza di ogni altro velivolo militare ilSu-34 ha una cabina di pilotaggio pressurizzata che rende superfluo l'utilizzo di maschere per l'ossigeno, anche se ogni velivolo viene dotato in via precauzionale, in caso di guasto, di un sistema simile.

Il Nostro Modello:

iIl modello è interamente EPP stampato ad alta densità e verniciato come da galleria immagini.
Arriva completamente colorato, con inclusa le ventole 64mm, due motori brushless inline 3500KV, due regolatori brushless 45A e ben 11 micro servo.

Il modello è dotato di condotti di uscita vettoriali a360°.

Il comando può essere collegato direttamente al comando elevatore, alettoni e direzionale, oppure miscelato tramite appositi mix sul trasmettitore, per essere inserito o disinserito a piacimento (scelta consigliata).
Provvistodi carrelli retrattili meccanici, con doppia ruota come l’originale.

il bel video dell'amico Damiano